A bicicleta na cidade

En nove pasos, imos tentar concienciarnos sobre o uso da bicicleta como un medio alternativo real para se transportar dentro das cidades e zonas achegadas.
 
 En base á experiencia dun país irmán, México, podemos ver como por un lado as autoridades descartaron á bicicleta como opción de transporte e por outro a cidadanía, vendo o perigo que representa transportarse en bicicleta, opta por pagar e apretuxarse en autobuses, ou ben endebedarse durante anos, mercar un coche e circular a volta de roda pola urbe. Países como Canadá, Holanda, Alemania e China contan con unha infraestructura potente para que os ciclistas podan circular con seguridade, e cidades como Badaxoz (España), e Bogotá (Colombia), entre outras, xa están implantando obras importantes e de infraestructura económica que permite aos ciclistas trasladarse dun lado a outro sen pór en risco a súa vida.
 
 Estas nove razóns, alternativas aos graves problemas de circulación e contaminación nas cidades, poderán axudar a romper o paradigma de que as bicicletas son para recreo ou deporte e non para o transporte , e que a razón pola que non se utilizan de maneira xeneralizada é por que sen unha infraestructura adecuada, trasladarse en bicicleta nas urbes é unha actividade que pon en perigo a vida de quen o fai.

1. ¿Por o que non se utiliza a bicicleta como medio de transporte?

É pouco probábel que o publico se anime a escoller a ”bici” como medio de transporte cando está de por medio o risco de perder a vida nas axetreadas rúas. Martia Lowe( World Watch Institute)

No mundo fabrícanse mais de 100 millóns de bicicletas anualmente, tres veces mais que o número de automóbiles, e nos países desenvolvidos como, Canadá, Alemania e Holanda, ase como en China, son tomadas en conta como medio de transporte, dándolles a mesma prioridade na planificación e o desenvolvemento da infraestructura vial que a autobuses e automóbiles.
 
 Se en México (e España) tómanse accións como estas, se aliviarían en grande parte, importantes problemas que afectan ás nosas cidades, como son a contaminación, o tráfico, o estres e o elevadísimo costo da infraestructura vial sempre insuficiente.
 
 Se as persoas tivesen a opción de usar a bicicleta con unha infraestructura mínima que protexese aos ciclistas do perigo dos vehículos, estamos seguros que se incrementaría o seu uso, non como unha actividade recreativa, se non como un medio de transporte alternativo, eficiente, económico, rápido e non contaminante, cuxo requirimento de obra pública é insignificante.

2. “A desigualdade de espacios”

Non importa canto gastemos en construír vías rápidas, sempre serán insuficientes para aloxar a crecente cantidade de vehículos que entran na cidade. Le Kuan Yu (Presidente de Singapur)

Segundo un estudio suízo, un coche que viaxa a 40 Km. por hora, require 3 veces mais espacio que un que viaxa a 10 Km./hr.;

mentres que nun carril reservado a autos particulares utilizado ao máximo (con 4 ocupantes por auto) non transporta mais que 3 mil persoas por hora, sen embargo neste mesmo espacio, reservado para bicicletas poden transitar mais de 30 mil ciclistas.

Somos conscientes que en toda cidade en medra son necesarias as grandes avenidas, sen embargo a creación de espacios para medios de transporte alternos, como o son a bicicleta, a correcta planificación e distribución destes espacios, axúdanos a previr problemas futuros, a desafogar conxestionamentos, e o mais importante, a brindarlle seguridade aos millóns de persoas que xa utilizan este medio de transporte.

As ciclovías son espacios reservados para o transido seguro de bicicletas a un lado das rúas, nos canellóns ou para ás estradas de acceso ás cidades. A súa utilización permite desenvolver o concepto da bicicleta como un medio de transporte alternativo, o cal se presenta como solución concreta e factíbel aos problemas de conxestión vehicular e contaminación ambiental; é unha mágoa que en México cando se planea a medra das cidades non se programen este tipo de alternativas; por outro lado desenvólvense un sen fin de obras viais, con costos sumamente elevados que solucionan o problema temporalmente para a minoría automobilista.

Por o que as autoridades en lugar de gastar grandes cantidades do orzamento neste tipo de obras, non inverten en ciclovías que son moito mais baratas e se presentan como unha verdadeira alternativa para os habitantes? Novamente convidamos ás nosas autoridades, a reflexionar, xa que os ciclistas tamén deben ser tomados en conta.

Tipos de ciclovías:

• Colocar topes a cada 3 metros a unha distancia de 1.5 metros da beira dereita da rúa, para circular nun só enderezo ou 2.5 a 3 metros para circular en ambos sentidos.
• Nos canellóns deixando ramplas nos cruceiros e obrigando aos ciclistas a utilizar os mesmos semáforos que os automóbiles.
• Paralelas , separadas das estradas de acceso ás cidades

5. “Solución á conxestión vial”

A vida urbana xira en torno ao automóbil .Mentres circulamos en cápsulas, os nosos semellantes convértense nun simple obstáculo, igual se van a pé, en coche ou en bicicleta. Comité (Bicitekas)

A bicicleta, un medio de transporte que á data non ten un lugar seguro para transitar nas grandes cidades; estase a voltar unha grande opción para as persoas que están fartas de ter que pasar dentro do seu automóbil unha grande parte da súa vida, tendo que soportar os embotellamentos e a histeria das demais persoas.

¿Como de rápido a bicicleta se converterá nunha opción real de transporte, reducindo o dano ambiental e mellorando a vida urbana? Depende do rápido que o seu uso pase da preferencia individual á axenda pública.

Esperemos que ese día non tarde moito, por que o dano está feito o noso planeta e aos seres que habitamos en el. É importante que as autoridades tomen isto en conta e en lugar de estar a inventar medidas populistas en que gastarse o orzamento, tomen conciencia e amplíen a súa visión a un futuro no que todos sexamos tomados en conta, non unicamente unha minoría automobilista.

6. “Os estragos que causa a contaminación”

Non hai mais xordo que o que non quere oir. Refrán popular

¿Sabia vostede que un automóbil xera do 20% ao 25% dos bióxidos de carbono que se acumulan na estratosfera e que incrementan o afeito invernadoiro e o quentamento progresivo do planeta, provocando ase secas e inundacións?
 
 Os contaminantes, ao elevarse á atmosfera e combinarse coa humidade, provocan a chuvia aceda, xerando danos severos nos bosques, lagos e chans, danando a vida salvaxe e deteriorando edificios.
 
 É incrible que na cidade de México aínda haxa mais de 20 millóns de persoas “vivas”, a pesar de que os humanos somos especialmente vulnerábeis á contaminación do aire. Os afeitos son peculiarmente visíbeis en persoas enfermas do sistema respiratorio, sendo os mais vulnerábeis os anciáns, os nenos e os asmáticos.
 
 Estimase que a contaminación xerada polos automóbiles é culpábel de mais de 20.000 mortes anuais en Francia, Suíza e Australia, imaxínese cantas serán na cidade de México!, sendo esta a cidade mais contaminada do mundo.
 
 A nosa intención non é eliminar o uso do automóbil, pero se animar á poboación a que utilice a bicicleta como medio de transporte alternativo, convencendo ás autoridades e aos cidadáns de crear espacios para que aqueles que desexan transportarse en bicicleta o podan facer dunha maneira segura. Sabemos que con accións como estas lograríamos minorar a grande cantidade de contaminantes que tanto danan aos nosos fillos. Vale a mágoa buscar un mellor futuro ,¿non cree vostede?

7. “A bicicleta, un invento da era espacial”

Só os peixes e as aves migratorias son mais eficientes para se transportar que un home sobre unha bicicleta. Martia D. Lowe (World Watch Institute)

Dende que se inventou a roda, a bicicleta existiu, acompañando ao home na súa evolución, tendo transformacións na súa estructura, pero nunca no seu confeito orixinal.
 
 A bicicleta para moitos homes sempre foi unha ferramenta indispensábel para desenvolver o seu traballo ou para se transportar dun lugar a outro, unindo comunidades illadas e desta maneira manténdoas comunicadas.
 
 Na década dos 60 e 70, a contaminación atmosférica polos gases dos automóbiles incrementouse, ao que se uniu a grave crise mundial do petróleo. A causa de isto a popularidade das bicicletas medrou enormemente, en moitas cidades establecéronse carrís alternativos e rotas propias de ciclistas, despois resolveuse o problema e a sociedade tornou ao uso indiscriminado do automóbil.
 
 Hoxe en día o traxecto da casa ao traballo é realizado moitas veces, mais rápido en bicicleta, xa sexa en Londres, Amsterdam ou Os Angeles. A corto prazo é probábel que se vendan bicicletas “que viaxen suspendidas no espacio” como a Gossmaer Albatros (aeroplano lixeiro propulsado con pedais) que en 1979 atravesou o canal da mancha.
 
 A bicicleta non só é o invento mais lonxevo da historia contemporánea, é tamén o medio de transporte mais civilizado de todos, dado que non contamina, non ocupa moito lugar e contribúe coa nosa saúde.

8. “A bicicleta, unha boa alternativa para a túa saúde”

Coida o planeta, anda en bicicleta. Os teus fillos queren respirar, por eles faino propio. Ramona García (comité Probici)

¿Sabia vostede que cando un automóbil está circulando, non unicamente afecta ás persoas que respiran os contaminantes que produce o vehículo, se non tamén ao conductor? Estudios realizados demostraron que a batalla cotiá contra o tráfico aumenta a presión arterial, diminúe a tolerancia, provoca frustración, mal humor e agresividade.

Un estudio realizado a 15 países en “vías de desenvolvemento” atopou que os accidentes de coches son a segunda causa de morte. Vostede cree que se unha persoa que se atopa nun embotellamento vial, vise que a un lado existe unha vía alternativa de bicicletas, que circulan a maior velocidade que o do seu automóbil, que é un medio mais san, mais seguro e divertido, que lle axuda a manter unha boa condición física, mais esperto e con mais vitalidade;¿ non mudaría de mediato a maneira de transportarse ? Isto colaboraría a solucionar en grande parte os problemas de conxestionamento que afectan ás grandes cidades.

¿Sabia vostede que as probabilidades de desenvolver enfermidades de tipo cardiovascular para un ciclista son case nulas?

9. “Proxecto ciclopista México – Cuernavaca”

“O Goberno de López Obrador non incluíu a bicicleta nos seus Planos de Goberno” Juan Gutiérrez Srio. Persoal de Claudia Scheinbaum (Secretaria do Medio Ambiente do Distrito Federal)

Existe na actualidade un proxecto moi interesante na cidade de México, que é o de converter o traxecto do tren a Cuernavaca nunha ciclopista, xa que fai mais de 5 anos que os raies deixaron de utilizarse . Dito proxecto xa foi presentado ao Goberno do D.F. polos "Bicitekas", organización civil dedicada a promover o uso da bicicleta.
 
 Crear a ciclopista ten varias vantaxes: por un lado é un proxecto que abarca toda a cidade, dende o norte ata o sur, sen crear conflictos entre automobilistas ou veciños; polo outro evita que estes espacios provoquen novos problemas de asentamentos ilegais. Esta ciclopista conectara áreas verdes como o bosque de Chapultepec cos Dinamos na Madalena Contreras, ademais do seu uso como vía segura para se trasladar en bicicleta ao traballo ou a escola.
 
 Para o capitaliño seria unha alternativa moi interesante; por que a ciclopista pasaría ao lado do periférico, onde regularmente hai mais embotellamentos, se se crease a ciclopista moitas persoas se entusiasmarían ao ver o rápido que poderían chegar ao seu destino.
 
 Este mesmo proxecto considera as opcións que se poden ter para cubrir os costos, como é dar en concesións de postos de artigos de consumo, a instalación de anuncios de patrocinadores e ata a realización dun convenio co Estado de Morelos para crear un verdadeiro corredor turístico ata Cuernavaca. Finalmente se se actúa convenientemente, podería obterse unha fonte de ingresos en vez dun costo.
 
 Para o Goberno do D.F., esta é unha moi boa oportunidade de fomentar o deporte, brindar seguridade a un medio de transporte alternativo e coidar a ecoloxía; todo, por un costo relativamente baixo.

 _________________________________________________________
Autor: Javier Hinojosa Presidente do Comité Probici de México.
Data de publicación: xaneiro de 2003